Предупреждение отказов в работе выключателей и предотвращение угрозы их повреждения
Выше было сказано, что причинами отказов в работе масляных выключателей часто являются неисправности передаточных механизмов, дефекты приводов и цепей управления, а в работе воздушных выключателей - неисправности клапанных систем, электромагнитов управления и их цепей. Эти повреждения не могут быть выявлены внешним осмотром выключателей без проверки их действия. К сожалению, в последние годы в ряде энергосистем проверке действия приводов не уделяется должного внимания. В результате выключатели долгое время остаются в работе с невыявленными дефектами и в нужный момент отказывают в работе.
В целях профилактики, очевидно, необходимо регулярное опробование работы всех выключателей в межремонтный период путем их однократного дистанционного отключения и включения, а выключателей, находящихся в резерве, - путем дистанционного включения и отключения. Если при дистанционном опробовании будет обнаружен отказ в отключении выключателя, персонал обязан вывести неисправный выключатель в ремонт. Отключение масляного выключателя в этом случае производится вручную воздействием на защелку привода. Если из-за механической неисправности отключение масляного выключателя в распределительном устройстве окажется неуспешным, следует создать схему для разрыва тока в цепи с дефектным выключателем с помощью ШСВ или обходного выключателя.
Аналогичные действия (т.е. создание специальных схем для вывода из работы поврежденного выключателя) должны предприниматься персоналом и при неполнофазном отключении выключателя, а также в том случае, когда отключение выключателя вообще невозможно, например, при пониженном уровне масла в баке масляного выключателя, при повреждении камер воздушного выключателя и т.д. В схемах с двумя системами шин для отключения электрической цепи с помощью ШСВ необходимо снять предохранители в цепи управления выключателя, отключение которого невозможно произвести или нельзя допустить из-за дефекта, включить ШСВ, если он был отключен, перевести все присоединения на одну рабочую систему шин, оставив на другой электрическую цепь с дефектным выключателем, подать на привод ШСВ напряжение оперативного тока и отключить его, отключая тем самым выводимую из работы цепь. После вывода из работы дефектного выключателя отключением его разъединителей в распределительном устройстве восстанавливается нормальная схема.
В схемах с одной или двумя рабочими и обходной системами шин для отключения электрической цепи обходным выключателем необходимо снять предохранители в цепи управления выключателя, отключение которого невозможно произвести или нельзя допустить из-за дефекта, проверить отключенное положение обходного выключателя и включить его разъединители на обходную систему шин, проверить, включены ли шинные разъединители обходного выключателя на ту систему шин, на которую работает электрическая цепь, имеющая дефектный выключатель. В противном случае следует произвести переключение разъединителей обходного выключателя, отключив сначала включенные шинные разъединители, а затем включить его разъединители на другую систему шин, опробовать напряжением обходную систему шин с уставками опробования на защите, отключить обходной выключатель и проверить в распределительном устройстве его отключенное положение, включить разъединители цепи, имеющей дефектный выключатель, на обходную систему шин, включить обходной выключатель и снять с его привода напряжение оперативною тока, проверить включенное положение обходного выключателя и отключить линейные и шинные разъединители цепи с дефектным выключателем.
Затем цепь, выключатель которой выведен из схемы, может быть отключена обходным выключателем или оставлена в работе через обходной выключатель. В последнем случае необходимо после подачи напряжения оперативного тока на привод обходного выключателя включить на нем защиты с уставками, соответствующими уставкам защит данной цепи. Произвести изменения в схеме дифференциальной защиты шин, поскольку обходной выключатель остается в работе вместо выведенного в ремонт выключателя цепи.
В отдельных случаях, например при повреждении фарфоровых деталей или контактной системы воздушного выключателя, когда подача сжатого воздуха в камеру становится невозможной из-за опасности ее разрушения, появляется необходимость вывода из работы воздушного выключателя отключением его линейными и шинными разъединителями, если нет для этого иной возможности. В схемах с двумя системами шин при наличии двух выключателей на цепь вывод из работы поврежденного выключателя может быть произведен при соблюдении следующих условий: приводы разъединителей цепи с поврежденным выключателем должны иметь дистанционное управление, системы шин должны быть соединены развилкой парных выключателей любой другой цепи (лучше двух-трех цепей) помимо развилки цепи, имеющей поврежденный выключатель.
Для вывода выключателя необходимо отключить автоматические выключатели (снять предохранители) в цепи управления поврежденного выключателя, проверить, имеется ли нагрузка на всех фазах неповрежденного выключателя данной электрической цепи, со щита управления дистанционно отключить сначала линейные, а потом шинные разъединители в цепи поврежденного выключателя, снять предохранители в оперативных и силовых цепях приводов отключенных линейных и шинных разъединителей, закрыть вентили в агрегатном шкафу на подаче сжатого воздуха к выключателю и выпустить в атмосферу имеющийся воздух в баках поврежденного выключателя.
Для вывода из работы дефектного выключателя на подстанциях, выполненных по схемам кольцевого типа, необходимо, чтобы кольцо было замкнуто всеми выключателями. Операции отключения разъединителей производятся дистанционно.
Во всех перечисленных выше случаях вывод из схемы выключателей, находящихся во включенном положении, производится отключением разъединителей. Для беспрепятственного проведения таких операций необходимо предварительно выводить из действия оперативную блокировку между выключателем и разъединителями.
