Характерной особенностью главной изоляции трансформаторов сверхвысокого напряжения является большое количество барьеров между обмотками, между фазами, между обмотками и баком, а также значительные размеры ярмовой изоляции в автотрансформаторах. На рис. 3 показано строение главной изоляции автотрансформатора 500/220 кВ.
Барьеры выполняются из «мягкого» электрокартона марки «А» по ГОСТ 4194— 88, обладающего большей эластичностью и более высокой электрической прочностью вдоль поверхности по сравнению с электрокартоном марки Б.
Расположение барьеров между обмотками ВН и НН (СН в автотрансформаторах) выбирается таким образом, чтобы масляные каналы внутри обмотки ВН и снаружи обмотки НН были минимальными (6—8 мм) с последующим постепенным увеличением масляных каналов в промежутке между обмотками до значения не более 25 мм. Такое расположение барьеров и размеров масляных каналов является оптимальным с точки зрения обеспечения электрической прочности промежутка, который определяется главным образом размерами первого масляного канала у обмоток.
Рис. 3. Главная изоляция автотрансформатора 500/220 кВ (низ): 1 — обмотка НИ; 2— обмотка СН; 3 — электрокартонные барьеры; 4— обмотка ВН; 5— емкостные кольца; 6 — угловые шайбы; 7— ярмовая изоляция.
В промежутке между обмоткой ВН и баком необходимо также обеспечить минимальный масляный канал снаружи обмотки ВН (10—12 мм) с последующим увеличением масляных каналов, при этом наибольший масляный канал не должен превышать 100 мм.
В концевой изоляции автотрансформаторов для обеспечения электрической прочности применяются жесткие угловые шайбы с большим радиусом закругления, при этом масляный канал между емкостным кольцом обмотки СН и первой угловой шайбой (зона с наибольшими напряженностями электрического поля) принимается минимально возможным по конструктивным соображениям и составляет не более 14 мм.