Початок arrow Практика arrow Высокотемпературные трансформаторы

Высокотемпературные трансформаторы

Зміст статті
Высокотемпературные трансформаторы
Новые высокотемпературные трансформаторы
Испытания и опыт эксплуатации

Передвижные трансформаторы

Известно применение в передвижных трансформаторах комбинированной изоляции (целлюлоза и арамид). Эти трансформаторы могут работать со средним превышением температуры 95 °С.
Трансформаторы обеспечивают энергоснабжение в период ремонта штатного силового трансформатора. Температура верхнего масла при этом составляет 105 °С, но в отдельных случаях допускается 110°С. Типичная температура горячей точки составляла 170 °С. Работа при таких температурах в масле, имеющем температуру вспышки 145 °С, можно считать допустимой, ввиду отсутствия кислорода вблизи горячей точки и, следовательно, отсутствие условий для возгорания масла.
Из зависимостей старения аналогичных рис. 17 следует, что арамидная изоляция в масле имеет срок службы около 65 000 часов и 180 000 часов при температуре 190 и 170°С соответственно.
Комбинированная изоляция для передвижных трансформаторов позволяет удовлетворить основному требованию к таким трансформаторам — минимальные размеры трансформатора при заданной мощности.
Известно изготовление передвижных автотрансформаторов 100 МВ-А и трансформаторов 50 МВ-А.

Увеличение мощности

Рис. 18. Увеличение мощности AS MB-А, в зависимости от возрастания превышения средней температуры обмоток над температурой верхнего масла, AT, °С для силового трансформатора 15 MB • A, BJL = 550 кВ, х = 6,36 % при неизменном значении массы и реактанса (Источник: EHV Weidman ).

Тяговые трансформаторы для железнодорожных локомотивов

Особенно жесткие требования минимальных размеров предъявляется к тяговым трансформаторам. Тяжелый режим работы с большими пиковыми нагрузками усложняют эти требования. Такие требования еще ужесточены для скоростных дорог, сеть которых предполагается построить в Западной Европе. Сеть таких дорог протяженностью 30 000 км и стоимостью 115 миллиардов долларов планируется создать к 2015 году.
Несколько европейских фирм создали и испытали тяговые трансформаторы для скоростных локомотивов. Во всех известных случаях применена только арамидная изоляция и стандартное минеральное масло или другая высокотемпературная изоляционная жидкость.

Повышение мощности трансформаторов при их ремонте после повреждения

Поврежденные в эксплуатации трансформаторы могут быть перепроектированы на большую мощность с помощью комбинированной изоляции.
Такой трансформатор может иметь превышение средней температуры обмотки равное 95 °С и максимальную температуру верхнего масла 105 °С. В зависимости от первоначального проекта мощность может быть увеличена на 20—100%, в среднем — на 50%.
При переработке проекта трансформатора на более высокую температуру и большую мощность необходимо, помимо температуры обмоток и отводов, проверить следующее:
• соответствие характеристик выключателей;
• нагрев частей конструкции активной части и бака вследствие потока рассеяния;
• достаточность системы охлаждения;
• характеристики вводов;
• характеристики вспомогательного оборудования;
• достаточность объема расширителя.



 
< Выбор числа и мощности трансформаторов цеховых трансформаторных подстанций   Газовое реле РГЧЗ-66 и работа элементов реле при повреждениях силового трансформатора >