|
|
Монтаж системы охлаждения типа М и Д силовых трансформаторов
|
Для трансформаторов мощностью до 6300 кВА применяют охлаждающее устройство в виде трубчатых баков и трубчатых радиаторов с естественным движением масла и воздуха (системы охлаждения М). Система охлаждения трансформаторов с навешенными радиаторами состоит из радиаторов и плоских кранов.
Для трансформаторов мощностью от 10 до 100 MBА применяют охлаждающие устройства в виде трубчатых радиаторов, обдуваемых осевыми вентиляторами (система Д).
Радиатор состоит из верхнего и нижнего коллекторов, в которые вварены трубы. На верхнем и нижнем коллекторах имеются патрубки для присоединения радиатора к баку трансформатора, пробки для слива масла и выпуска воздуха.
Для трансформаторов в основном применяют три типа радиаторов (рисунок 1,а — в):
1) радиаторы одинарные трубчатые (трубы ввариваются с одной стороны коллектора) (рисунок 1,а);
2) радиаторы двойные трубчатые (трубы ввариваются с двух сторон коллектора) (рисунок 1,б);
3) прямотрубные секционные радиаторы (в коллектор ввариваются секции, состоящие из нескольких труб) (рисунок 1,в).
а — одинарный трубчатый; б — двойной трубчатый; в — прямотрубный секционный; 1 — коллектор; 2 — трубка; 3 — пробка; 4 — патрубок; 5 — подъемное ушко
Рисунок 1 - Радиаторы системы охлаждения типа Д
В таблице 1 приведены основные технические данные радиаторов, изготавливаемых ПО «Запорожтрансформатор».
Таблица 1 - Технические данные радиаторов системы охлаждения М и Д
| Тип радиатора |
Коли-чество труб, шт.
|
Тепло-
отдающая поверхность, м2 |
Расстояние
между центрами подсоеди-
нения патрубков, мм |
Габаритная высота, мм
|
Масса, кг
|
|
радиатора
|
масла
|
общая
|
| Одинарный трубчатый |
32
|
10,4
|
2285
|
2715
|
239
|
186
|
425
|
| Двойной трубчатый |
64
|
18,5—25,1
|
1180—2685
|
2310—3115
|
378—487
|
280—367
|
638—854
|
|
27,7—37,7
|
3000—4250
|
3430—4680
|
542—712
|
395—522
|
937—1234
|
|
72
|
40,2—42,5
|
4000—4250
|
4430—4680
|
763—802
|
557—586
|
1320—1388
|
|
80
|
34,5—46,9
|
3000—4250
|
3430—4680
|
687—888
|
499—654
|
1186—1542
|
|
88
|
38—46,4
|
3000—3750
|
3430—4180
|
754—895
|
540—645
|
1294-1540
|
| Прямотрубные |
60
|
8,47—12,46
|
1000—1700
|
1350—2050
|
122,2—157,7
|
66,9—94,2
|
189,1—251,9
|
|
160
|
33—51
|
1800—3000
|
2150—3350
|
372,3—550
|
217,6—316,6
|
589,9—866,9
|
Перед монтажом радиаторы проверяют на маслоплотность опрессовкой сухим горячим трансформаторным маслом и в случае необходимости промывают маслом по схемам, указанным на рисунке 2,а, б. Опрессовку производят давлением 200 кПа горячего (50—70°С) трансформаторного масла в течение 30 мин. Отсутствие течей масла в местах приварки труб свидетельствует о достаточной маслоплотности радиатора.
а — опрессовка; б — промывка; 1—крюк; 2 — манометр; 3— радиатор; 4— маслоподогреватель; 5 — фильтр-пресс; 6 — емкость; 7 — воронка для выхода воздуха
Рисунок 2 - Промывка и проверка маслоплотности радиаторов
В случае загрязнения радиаторы промывают горячим сухим маслом по схеме на рисунке 2,б. Количество применяемого для промывки масла Должно быть не менее 5-кратной емкости радиатора. Условием окончания промывки служит отсутствие механических примесей на фильтровальной бумаге фильтр-пресса. Пробивное напряжение пробы масла, взятой в конце промывки, должно быть не ниже значения для пробы, взятой в начале промывки.
Для установки на бак трансформатора радиатор поднимают за скобу, приваренную к верхнему коллектору, и устанавливают присоединительными фланцами на шпильки верхнего и нижнего радиаторных кранов (рисунок 3). При несовпадении шпилек с фланцами радиатора следует несколько ослабить крепление кранов к баку. После установки радиатора производят уплотнение фланцев, причем сначала равномерно затягивают гайки, крепящие плоский кран к фланцу бака, затем затягивают гайки, уплотняющие фланец радиатора с плоским краном. После установки радиатор заполняют маслом, открывая плоский кран и выпуская воздух из верхнего коллектора через соответствующую пробку в коллекторе.
1 — силовой кабель; 2— распределительная коробка; 3 — растяжка; 4 — полка (швеллер); 5 — электродвигатель; 6 — глухая гайка; 7 — прокладка; 8 — вентилятор; 9 — болт; 10, 11 — прокладки; 12 — треугольная шайба
Рисунок 3 - Монтаж дутьевого охлаждения
В системе охлаждения типа Д для обдува каждого радиатора устанавливают по два осевых вентилятора серии МЦ-4 с трехфазными двигателями. Перед установкой все узлы и детали системы охлаждения распаковывают, очищают от пыли и смазки. Особое внимание уделяют двигателям вентиляторов и крыльчаткам. При длительном хранении проверяют смазку в подшипниках двигателей и сопротивление обмотки статора. В случае увлажнения двигатели перед установкой просушивают.
Вначале производят монтаж крыльчатки на двигателе. Крыльчатку вместе с картонной шайбой насаживают на покрытый смазкой свободный конец вала электродвигателя и закрепляют фасонной глухой гайкой. Затем двигатели с вентиляторами устанавливают на предварительно смонтированных на баке трансформатора швеллерах.
После установки вентиляторов сначала от руки, а затем пробным включением электродвигателя проверяют их работу. При этом крыльчатки должны свободно вращаться и не иметь биений. В случае обнаружения вибрации необходимо устранить ее путем балансировки и надежного закрепления крыльчатки на валу электродвигателя, а электродвигателя — на установочном швеллере.
На швеллерах кроме вентиляторов закрепляют распределительные коробки (одна коробка на два двигателя). Питающая магистраль образуется соединением всех распределительных коробок и магистральной коробки в кольцевую сеть. Для этого трехжильным кабелем соединяют все коробки между собой, прокладывая кабель в металлическом рукаве и крепя его с помощью металлических скоб к баку трансформатора.
Двигатели защищены плавкими предохранителями, которые находятся в распределительных коробках. Силовая электрическая цепь защищается от токов короткого замыкания автоматическими выключателями, расположенными в шкафу автоматического управления дутьем типа ШД. Кроме автоматических выключателей в шкафу расположены магнитный пускатель для управления электродвигателями обдува, реле времени для предотвращения включения электродвигателей при кратковременной перегрузке трансформатора, промежуточное реле для включения магнитного пускателя и универсальный переключатель на три положения: автоматическое, местное и отключено. На боковой стороне корпуса шкафа укреплена клеммная коробка для подсоединения контрольных кабелей. В дно шкафа установлены муфты и сальники для силовых и контрольных кабелей.
На рисунке 4 показана принципиальная электрическая схема шкафа автоматического управления дутьем. Питание схемы осуществляется от источника напряжением 220 В переменного тока. Схема обеспечивает управление электродвигателями вентиляторов как с пульта управления, так и непосредственно с места установки шкафа. При переводе рукоятки универсального переключателя на положение А включение электродвигателей вентиляторов обеспечивается:
1) контактами термосигнализатора при повышении температуры масла;
2) контактами токового реле при длительной номинальной нагрузке, а отключение осуществляется контактами термосигнализатора при понижении температуры масла ниже установленной.
А, В, С — ввод питания; A1, B1, С1 — питание к электродвигателям; Е12— контакт красной стрелки; E11 — контакт желтой стрелки; 5 — переключатель универсальный; К10 — магнитный пускатель; К — реле времени; SF— выключатель автоматический; Е — розетка штепсельная; К1 — токовое реле (контакты)
Рисунок 4 - Электрическая схема управления дутьем
При ручном управлении ключ универсального переключателя должен находиться в положении М. Шкаф ШД представляет собой сварной корпус с дверью, в котором размещена описанная выше аппаратура, шкаф можно устанавливать как на баке трансформатора, так и на отдельном фундаменте. Место расположения его определяется удобством обслуживания. При монтаже следует обращать внимание на качество уплотнения двери и муфт подходящих и контрольных кабелей.
После монтажа системы охлаждения производят опробование работы ее электрической схемы при автоматическом и местном управлении. Перед опробованием необходимо проверить мегомметром напряжением не свыше 500 В сопротивление изоляции всех электрических цепей относительно земли и направление вращения крыльчаток вентиляторов. Сопротивление всех электрических цепей, включая статорные обмотки электродвигателей, должно быть не ниже 0,5 МОм, а крыльчатки должны вращаться в направлении против часовой стрелки, если смотреть на крыльчатки со стороны электродвигателей.
В случае неправильного вращения крыльчатки следует изменить направление вращения ее двигателя, поменяв местами в распределительной коробке два конца питающего электродвигатель кабеля.
|
|
